內衣/內褲/貼身物品的相關產品款式真的非常多，很選購前一定要對自己的身材要有一定的認識啊
而且網購的時候，沒有別人在旁邊看，丈量尺寸請務必正確不要欺騙啊 !!!!!!
最近這一款【Titan】太肯專業高爾夫球襪_黑(適合高爾夫、健行)似乎是最新款式!
許多網紅還是名人的IG還是FB還有相關部落格，推薦體驗評比都很大推，品控也很不錯。
代表我對於內在美產品的眼光真是獨到啊！~~~
所以CP值無庸置疑，不然也不會這麼多的評比文了～~
好的內衣/內褲/貼身物品穿起就會非常好看，可以襯托出好身材，也可以遮掉一些缺點，真的非常不錯
像我都常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推
這類貼身產品通常網路平台買，都會有許多優惠，這是我最常逛的理由
有時對自己的身材尺寸比誰都清楚，配合獨特的網購經驗豐富，選品都不是太大問題
而這個【Titan】太肯專業高爾夫球襪_黑(適合高爾夫、健行)是我在閒逛MOMO時，猛然看到的產品
簡直是超級驚艷啊！
最近也是準備替換新的貼身衣物，都是家裡的洗衣機害的
不小心洗壞了～真的差點就砸了洗衣機～
最近因為宅經濟發酵，各種商城相關促銷訊息非常多，趁這一波入手一些好物，真的撿到便宜!
下訂後，也是很快到貨，效率驚人啊，我相信在這商城買過的朋友應該都知道他們的速度吧
所以我個人對【Titan】太肯專業高爾夫球襪_黑(適合高爾夫、健行)的評比如下
外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
對象與族群
- 男性
尺寸
- M
- 22-27cm
顏色
- 黑色
材質
- 棉布
- 萊卡
- 彈性纖維
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熱點新知搶先報
文/田忠朝 很多人，家裡明明有冷暖空調，但到了冬天還是用電暖器取暖，問為什麼不開空調？ 答曰空調費電。 其實這是一個被大家爭論了很久的話題： 一臺2匹（2kW）的空調與一臺2kW的電暖器，到底誰更省電？ 很多人選後者，因為空調外機要消耗電能轉化為機械能，而電暖器是幾乎100%的將電能轉化為熱能，沒有能量浪費，所以電暖器更省電。 ... 但是我要很明確的告訴你，只要溫度不是低於-10℃，空調更省電。 因為這兩者的制熱方式不同，空調是通過熱交換（即熱泵）的方式，將外界熱量壓入室內，將室內冷空氣排除，與夏天製冷剛好相反；而電暖器是通過PTC（Positive Temperature Coefficient）熱敏電阻直接加熱冷空氣。 ... 簡單來說，空調消耗的電能主要用於驅動壓縮機和風扇從外界交換熱量，單位時間內，一臺2匹的空調甚至能交換到6kW的熱量，效率是300%；而一臺2kW的電暖器只能產生2kW的熱量，效率是100%。 再來說說純電動車空調製熱方式 同樣的，目前純電動汽車空調也有這兩種制熱方式：熱泵和PTC。 ... 但主流的還是PTC，低端電動車和一些中高端電動車都在用，依賴電池包電能加熱。 例如蔚來ES8甚至裝了兩臺PTC加熱器，前排額定功率5.5kW，後排3.7kW。假設兩臺PTC同時工作的功率為7kW（一般電動車的PTC都有6kW），那麼制熱一小時就要消耗7度電。 用ES8 電池包70kWh，續航355km來計算，空調每小時就要消耗10%的電量，即續航減少35km。 ... 這也是為什麼ES8冬天掉電比ES6快的原因，因為ES6採用了熱泵空調。 可能有人想問，那能不能把PTC功率設計小一點，這樣省電一點？ 不能。因為我國對量產車有一些標準規範，例如，前擋風主駕視野區域要在20分鐘內除霜達到80%。這種標準下，PTC功率小於3kW就很難達到要求，特別是對於ES8這種大空間的車來說，PTC功率需要更大。 既然熱泵空調這麼好為什麼主流電動車不採用？ 雖然PTC耗電量大，但PTC的優點也很明顯，結構簡單，成本低，出熱快，電動車冬天一開啟就能出熱風，很多人就喜歡電動車這一點，而燃油車冬天通常要等發動機溫度上來了才會有熱風。 當然，PTC的優點就是熱泵的缺點。 例如成本。國內最早採用熱泵空調的是上汽榮威，據上汽工程師透露，榮威Ei5的熱泵空調成本早先高達一萬多元。 ... 即使現在熱泵空調價格已經降到三千元左右了，也依然比PTC貴上千元左右，這是一筆不小的成本。 此外，熱泵空調還受溫度制約，一般來說，外界溫度低於-10℃時（不排除有些中央空調通過增焓技術可以從更低的溫度中獲取熱量），熱泵從外界獲取熱量的效率明顯降低，此時空調製熱主要還是要靠電輔助加熱，即PTC方式。 ... 所以在東北地區，冬天開空調就不劃算了，首選暖氣，其次是電暖。 那麼特斯拉Model Y的熱泵技術有何不同？ 此前特斯拉從Roadster到最新的Model 3，乘員艙和電池基本上都是採用PTC電加熱方案，為什麼到Model Y會改為熱泵方案？ ... Youtube上有播客認為，早期特斯拉主要市場在加州本部地區，冬天最冷時也在0℃以上，冬夏續航里程變化不大。但如今特斯拉遠銷全球，特別是環保意識高的北歐，天氣寒冷，PTC制熱對電動車續航影響就非常明顯。 美國消費者報告在2019年2月測試顯示，在室外-20攝氏度左右天氣中，Model 3實際跑64英里情況下，掉電121英里。也就是說，在這種氣候下，續航要折損近一半。 ... 所以特斯拉不得不考慮採用熱效率更高的熱泵技術。 此外還有一個原因，每一項技術的應用都是一個成本與功能平衡的結果。此前熱泵成本高，結構複雜，PTC自然是性價比之選。但隨著Model 3上更多集成技術的實現，例如液冷系統中的superbottle，特斯拉已經有解決一些複雜集成系統的經驗和方案了。 ... 事實上這也是Model Y熱泵空調的先進之處，相比寶馬i3、捷豹I-PACE、奧迪 e-tron、榮威Marvel X、蔚來ES6等熱泵車型來說，Model Y在熱泵與整車的集成上可能做得更進一步。 什麼意思？ 前面提到了，熱泵在低溫下效率會降低甚至失效，但Model Y的熱泵系統對熱能的攝取會更精細一些。 ... 簡單來說，當外界溫度低於閥值時，Model Y可能只是在啟動之前需要PTC加熱電池，但車輛運行後就不需要PTC了，此時熱泵會從電機、電控、電池包等主要產熱部件攝取熱量輸送到乘員艙，依然高效制熱。 這是一個很複雜的組合，需要電腦精確判斷PTC與熱泵什麼時候同時工作，什麼時候獨立工作，同時不同的工作模式需要不同的管道系統，而Model Y通過一個8向換向閥就控制各種模式下熱量的轉移路徑。 ... 據說特斯拉甚至還在計劃針對風扇，採用類似控制電機的PWM（交流電壓）無極調速取代傳統的電阻調速，因為電阻會發熱消耗電量。 總之，特斯拉就是想通過一切數字化硬體手段，建立一個縝密的「熱能產生與回收系統」，基本做到能量自產自銷，不向外界宣洩，這才是智能汽車的進化方向。 ... 那麼可以想像，當特斯拉攻克了熱泵空調低溫效率低的問題，會有越來越多的純電動車企跟進，未來PTC被淘汰是必然的，現在買電動車，在南方使用還無所謂，如果在北方，你就要重點考慮一下空調技術這個影響續航的重要因素了。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/home/44rbrgx.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6104160&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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